Цилиндрический роликоподшипник

Внутренняя конструкция цилиндрических роликоподшипников предполагает параллельное расположение роликов, а между роликами устанавливаются прокладки или прокладки, которые могут предотвратить наклон роликов или трение между роликами и эффективно предотвратить крутящий момент.
Цилиндрические ролики и дорожки качения находятся в прямом контакте. Грузоподъемность, в основном несет радиальную нагрузку. Трение между телом качения и ребром кольца невелико, что подходит для высокоскоростного вращения.
В зависимости от того, имеет ли кольцо ребра или нет, существуют однорядные подшипники NU, NJ, NUP, N, NF и другие, а также двухрядные подшипники типа NNU, NN.
Внутреннее кольцо и наружное кольцо подшипника являются разъемными.
Цилиндрические роликоподшипники без бортов на внутреннем или внешнем кольце, внутреннее и наружное кольца могут перемещаться относительно осевого направления, поэтому их можно использовать в качестве подшипников со свободным концом.
Цилиндрические роликоподшипники с двойными бортами на одной стороне внутреннего или наружного кольца и одним бортом на другой стороне кольца могут выдерживать определенную степень осевой нагрузки в одном направлении.
Двухрядные цилиндрические роликоподшипники обладают высокой жесткостью к радиальным нагрузкам и в основном используются для шпинделей станков.
Как правило, используется стальной штампованный сепаратор или токарный сепаратор из медного сплава. Тем не менее, есть также часть использования формирующего каркаса из полиамида.
Кольца цилиндрических роликоподшипников делятся на следующие формы в зависимости от наличия или отсутствия ребер.

Типы NU, N, NNU и NN подходят для свободных скользящих подшипников. Тип NJ и тип NF могут выдерживать определенную степень осевой нагрузки в одном направлении, а тип NH и тип NUP используются в качестве фиксированных боковых подшипников.
Цилиндрический роликоподшипник типа NH состоит из цилиндрического роликоподшипника типа NJ и L-образного реберного кольца. Подшипники типа NUP следует устанавливать гравированной стороной стопорного кольца наружу.